Данную модель довольно редко можно встретить на улицах россии, т.к. она не получила такой популярности как 3-х и 5-и дверные хетчбеки. В 94 году на смену универсалам в модельном ряду Мазды пришли 5-и дверные хетчбеки. Но в 98 году компания возобновила выпуск универсалов сделав их своей основной моделью 323 серии.

Пожалуй это самая широкораспространенная модель серии BG с огромным количеством модификаций. Компания Мазда постаралась на славу сделав из этого трехдверного хетчбека автомобиль на все случаи жизни. Особого внимания заслуживает версия GT-R 4WD с турбированным двигателем, полным приводом и 185 лошадями под капотом. Старые маздоводы готовы поменять купленные ими Кседосы и 626 именно на эту модель, ибо ничего лучше данной модели в классе трехдверных хетчбеков не существует, а удовольствие которое доставляет эта маленькая машинка не сравнится со спокойной ездой на представительском седане.

Обычный городской автомобиль ничем не выделяющийся из общего числа автомобилей, выпускаемых в те годы.

Довольно яркая внешность данной модели и по сей день заставляет людей оглядываться вслед проезжающим машинам этой серии. В этой модели были совмещены удобства семейного автомобиля и спортивной машины. Клиновидная форма кузова, отличная управляемость, а также поднимающиеся из под капота фары до сих пор будоражат умы многих людей. Об этой модели не нужно рассказывать, на ней нужно ездить.

Довольно компактная машинка для города, для женщин, для езды по магазинам и за детьми в школу. В стандартную комплектацию входит ГУР, электрокорректор фар, а также довольно часто полный электропакет.

Обычный ничем не выдающийся городской автомобиль. Все как у всех и ничего лишнего.

Самая яркая модель из 323 семейства, разработкой кузова и подвески занимался человек который руководил разработкой кузовов всех последних моделей Porsche. Данная модель учавствовала в мировых гонках. Развесовка по осям в данной модели близка к идеалу и составляет 51:49, подвеска практически неубиваема. Самый популярный двигатель в 323 серии модельного ряда 94-98 года это полуторалитровый Z5 мощностью 88 л.с. Двигатель достаточно тяговит для такого объема и на нем можно трогаться практически с холостых оборотов, максимальный крутящий момент достигается на 3500-4000 оборотах после чего машина буквально рвется вперед. Двигатель спокойно крутится до 7000 оборотов и на 7100 срабатывает электронный ограничитель. Коробка передач имеет очень длинные передачи и довольно хорошо просчитана. По городу на 2-й скорости можно ехать как на автомате. Максимальная скорость порядка 190 км/ч, что характерно каждая скорость перекрывает предыдущую и последующую примено на 50-60 %, отсюда такая маленькая максималка. Особого внимания заслуживает двигатель KF с шестью цилиндрами объемом 2 литра мощностью 144 лошади, мощность этого двигателя была исскуственно задушена для обеспечения норм Евро3. В японии данный двигатель(KF-ZE) развивает 170 лошадей. Двигатель KF устанавливается на Xedos6 в качестве базового двигателя. По своей сути топ версия 323F серии это Xedos6 пересаженный в 5 дверный фастбек кузова BA.

Обычный городской автомобиль. В США имел название Protege. Различия между европейской и американской версией минимальны: Круиз-контроль и оптика.

Очень удачная модель для города и для семьи. Начиная с этой модели корпорация MAZDA перестала выпускать кузов хетчбек для своих машин гольф-класса. Теперь его заменяет полноценный универсал.