Как проверить лямбду руками ?

Проверка работы. Аккуратно прокалываем "+" контактом обычного (лучше всего стрелочного) тестера чёрный провод лямбды, другой контакт - на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9 V. Постоянные показания ( например, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда. Исключения - всё время 0,1 - мало кислорода - всё время 0,9 - много кислорода - Зонд исправен, проблема в чём - то другом. Проверка подогрева - при включённом зажигании на одном белом проводе ничего, на другом - 12V.

Как менять ?

Собственно говоря, процедура совсем не сложная.
Был куплен Лямба зонд от Вазовской десятки за 780 рубликов.
Соответственно был снят зонд (см.рис. 1), хотя снят он был варварским методом (см.рис.2), так как ключ на 22 которым откручивал его не прошёл через разъём, и было принято решение родной зондик поломать(см.рис. 3)(кстати, там же рядом со сломанной родной лямбой лежит вазовская(см.рис. 4)).
Был отрезан родной разъём от маздовского зонда(см.рис. 5), и по соответствию проводов прикручен/пропаян к вазовскому зонду(см.рис. 6). Лишний провод (серый) это земля, его соответственно надо заземлить в удобном месте.
Получилась вот такая конструкция (см.рис. 7,8,9).
Значит всё собрали, пропаяли и поняли, что ключик (накидной) через разъём-то не пройдёт. Распаивать не хотелось, был разобран разъём(см.рис. 10).
Разобрали разъёмчик значит. И поставили всё это на авто. (см.рис. 11).
В заключение поставили разъём, и вот что получилось (см.рис. 12).
Вся операция заняла примерно час, с походом в магазин за вазовской лямбой.
Если есть вопросы. То пишите на адрес andrey at complete.ru