После покупки машины, я обратил внимание, что при плавном отпускании педали сцепления на первой передаче, от двигателя приходит вибрация, передающаяся на весь кузов. У меня сразу закрались подозрения на плохую работу сцепления или неисправную опору (подушку) двигателя. Все опоры двигателя проверил буквально сразу и убедился в их полной исправности, но за неясностью проблемы и за малым проявлением неисправности, решил подождать пока "проблема вылезет наружу". Так я проездил всю осень, зиму и весну, болезнь практически не прогрессировала, но с наступлением летней жары вибрация стала более четко выраженной и теперь появлялась даже при переключениях на третью передачу. Т.е. я явно почувствовал пробуксовку сцепления при переключении передач.

Теперь уже смысла медлить не было, я решил сцепление сменить.
Продавцы разных магазинов очень рекомендовали на мой двигатель 1.8 ставить только родное сцепление в сборе, что я в общем-то и сделал, закупив сразу весь оригинальный комплект (рис. 4)

На замену сцепления в собственном гараже и своими силами я не решился, т.к. еще не скидывал коробок с переднеприводных машин, да и машина была нужна постоянно, поэтому надолго с ней расставаться не хотелось. Отправившись в автосервис, я понял, что сделал правильно, т.к. даже на подъемнике и двумя мастерами, замена сцепления была произведена за 5 часов!

О замене!
Все нижесказанное только дополнение к инструкции по ремонту составленной профессионалами!

На рис.1 показано, что в подкапотном пространстве снимается буквально все, что мешает доступу сверху к коробке передач (воздушный фильтр со всеми его патрубками, аккомулятор с площадкой его крепления и др.мелочи), а также верхняя подушка двигателя.

На рис.2 показано, что с обеих сторон требуется вывести из стоек приводы, а левый вообще вытащить из коробки передач. Слить масло из КПП, чтобы ее облегчить.

На рис.3 показано, что после закрепления коробки на подставке, снимаются две балки и крепящаяся к ним подушка двигателя. Отсоединяется от КПП ручка переключения передач.

После отсоединения всех остальных мешающих съему КПП трубок, проводков от датчиков, рабочего цилиндра сцепления, можно отвинтить болты крепящие коробку к двигателю. Следует помнить, что без опоры, коробка передач может упасть на землю. Если что-то, совсем немного мешает отодвинуть и снять коробку, нужно помнить, что для этого и сливается заранее из трансмиссии масло, чтобы можно было легко поворачивать ее из стороны в сторону добиваясь полного освобождения от сцепления с двигателем.

На рис.5 показан картер снятой коробки передач, четко виден первичный вал и надетый на него выжимной подшипник. Если внутри картера есть следы подтеков масла, обязательно проверьте и при необходимости замените сальник первичного вала коробки.

На рис.6 показан маховик и в его центре подшипник первичного вала. У меня этот подшипник просто выпал при снятии КПП. Мастера его молча впресовали обратно и теперь, после замены всего сцепления, что-то противно сверистит пока машина полностью не прогреется. Я думаю сверистит именно этот подшипник, т.к. звук исчезает при совсем легком нажатии на педаль сцепления. Видимо прийдется повторять операцию по снятию коробки и сцепления. При копеечной цене за сам подшипник и довольно существенной цене и трудозатратам по снятию коробки, стоит просто сразу поменять этот подшипник, т.к. до замены сцепления у меня никаких лишних звуков не было. :(
Также, стоит обратить внимание на наличие подтеков масла из под маховика. Под ним находится тоже копеечный задний сальник коленвала.
Ну а в первую очередь надо обращать внимание на состояние самого маховика. Если на нем видны подожженые участки, или имеются неглубокие бороздки, его просто выравнивают на станке и шлифуют, если бороздки глубокие, то стоит поменять такой маховик.

Сборка производится в обратной снятию последовательности.

После замены сцепления явно пропала вибрация при переключении передач, машина стала не намного, но лучше разгоняться, стала менее заметна работа кондиционера воздуха (раньше с ним невозможно было тронуться с места без перегазовки).
На рис.4 видно, что старое сцепление изношено на половину, что для меня так и остается загадкой, т.к. есть только несколько соображений, которые вполне вероятно могут быть причиной, но сложно доказуемы. Например, диск сцепления мог проскальзывать из-за ослабленных лепестков корзины, они просто уже не прижимали должным образом диск, или из-за перегретого когда-то раньше диска или корзины, что привело к их короблению.

19.07.2002
Horse